12.秦山核电扩建工程
秦山核电二期扩建工程包括两台65万千瓦压水堆核电机组。工程计划于2006年一季度开工建设，3号机组拟于2010年12月投产，4号机组拟于2011年投产。2005年11月19日，秦山核电三期一号机组成功并网发电。秦山核电三期是我国与加拿大两国合作建设的最大项目，从加拿大引进坎杜6商用重水堆核电站，两台装机容量分别为72.8万千瓦，设计寿命40年，投资28．8亿美元。在二、三期工程完工之后，秦山核电总装机容量可达260万千瓦。
13.中哈输油管道
1997年中国和哈萨克斯坦共同提出修建中哈石油管道计划。中哈输油管道西起哈萨克斯坦里海岸边的阿特劳，东至中国新疆阿拉山口，全长3000多公里，总投资为25-30亿美元。其中阿塔苏—阿拉山口段工程于2004年9月开工，将于2006年12月竣工。
14.大秦铁路扩能改造工程
山西和内蒙古是我国主要的煤炭供应基地，每年都要外调大量煤炭。大秦铁路从山西大同到河北秦皇岛，全长653公里，1984年动工，1992年12月建成，是我国第一条重载（万吨）单元（运煤专用）双线电气铁路。作为我国西煤东运的大通道，大秦线担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要电厂、十大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭的运输任务，煤炭运量接近全国铁路煤炭运量的1/7。为了缓解煤炭运力紧张的状况，2005年国家投资45亿元对大秦铁路进行全面改造，把年运力从原先的1亿吨提高到2亿吨，日开行万吨重载列车由22.6列增加到了31.5列。作为世界第一流的运煤铁路，大秦线还要通过不断的挖潜改造，扩能增运，向年运量3亿吨甚至4亿吨持续迈进。
15.“十一五”期间我国铁路建设
目前，我国铁路营业里程7.5万公里，在“十一五”期间将增加1万公里。铁路路网建设重点包括：建设快速铁路网，完善路网布局和西部开发性新线，强化煤炭运输通道，形成集装箱运输网络，完善铁路枢纽。
快速铁路客运专线包括“四纵四横”和三个城际快速客运系统，运行时速达到200公里以上。“四纵”客运专线分别是：北京—上海客运专线；北京—武汉—广州—深圳客运专线；北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线；杭州—宁波—福州—深圳客运专线。“四横”客运专线分别是：徐州—郑州—兰州客运专线；杭州—南昌—长沙客运专线；青岛—石家庄—太原客运专线；南京—武汉—重庆—成都客运专线。三个城际客运系统包括：环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。西部开发规划建设新线1.6万公里，将以扩大西部路网规模为主，形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。就西部开发新线来说，将集中力量加强东西部之间通道的建设，满足东西部客货交流不断增长的需要。到2020年形成西部路网骨架，总体规模达4万公里。此外，国家还将进一步保障能源运输，着力建设大跨度、长距离的货运通道。
16.京沪高速铁路建设
京沪铁路北起北京，经天津、河北、山东、安徽、江苏再到达上海，连接环渤海经济圈与长江三角洲，辐射胶东半岛、黄河三角洲和长江产业带，对于我国东部经济社会发展具有重要意义。该铁路沿线重要城市有北京、天津、济南、南京和上海，还有德州、徐州、泰安、蚌埠、镇江、常州、无锡、苏州等，共同构成充满活力的经济地带。京沪铁路已有近百年的历史，全线长1463公里，现阶段运力已经饱和，是全国最繁忙的铁路干线。该铁路运营里程仅占全国铁路营业里程的2.5%，却承担了全国11.2%的铁路客货运输量。在此形势下，建设京沪高速铁路具有重要战略意义。
根据铁道部的预可研报告，京沪高速铁路新建高速双线，全长1307公里，比现有铁路缩短150公里。设车站24个，站间距平均55公里。最高运行时速300公里，中速运行时速160公里。总投资900-1000亿元。新建京沪高速铁路与现有京沪线基本上实现了客货分流，可以充分发挥专业分工和规模化经营的巨大效益。
国际上通常将列车运营时速达到200公里以上的铁路称为高速铁路。高速铁路的技术类型可分为以下几种:轮轨接触技术、非摆式车体技术、摆式车体技术、磁悬浮技术—超导技术。高速铁路具有旅行时间短、运量大、土地占用面积小、能源消耗低、对环境污染少、运行准时、安全可靠、社会经济效益好等特点。
关于第二条京沪线，曾有两种不同意见：一种由铁道部提出，主张修建高速轮轨铁路；另一种意见是选择“磁悬浮”方式。磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并导向运行，实现列车与地面轨道之间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。目前，国家基本上确定为高速轮轨方案。
17.郑州将成为全国快速铁路客运中心
“十一五”期间，我国将建成以郑州为中心，通达周边城市的现代化快速通道。这些客运专线是：郑州—西安（454公里），郑州—武昌（470公里），郑州—北京（676公里），郑州—徐州（340公里）。此外，京九线（2475公里）、陇海线郑州至徐州段（349公里）、宁西线西安至合肥复线（950公里）、焦柳线（1084公里）电气化改造工程也在抓紧进行。
郑州地处我国交通中枢位置，107、310国道，京珠、连霍高速穿境而过，陇海、京广铁路在此交汇，这里拥有亚洲最大的列车编组站和全国最大的零担货物转运站。由于郑州特殊的
地理位置，这里将成为我国规划建设的客运专线中心。在这些客运专线建成后，人们从郑州乘火车至周边中心城市，比现在要缩短时间2/3以上。
铁道部规划建设18个新型集装箱物流中心，大部分在沿海地带，在内地设中心站的城市包括郑州、武汉、西安、昆明、成都、重庆、乌鲁木齐。郑州将建成新型物流中心站。河南地方铁路也在抓紧建设，重点包括登封至阜阳货运大通道（480公里），汤阴至台前地方铁路（160公里）。
18.新广州火车站
位于广州番禺石壁，与之配套的有珠江三角洲城际轨道交通项目。新广州火车站是铁道部规划建设的全国铁路四大客运中心之一，北接武广客运专线，南接珠三角城际快速轨道交通广珠段以及广深港客运专线，在2008年春运之前正式启用，总投资130亿元。该车站将客运专线、城际铁路、城市地铁、公路等多种交通方式密切衔接起来，从新火车站乘城际快线到珠海只需40分钟，走武广客运专线到韶关只需1小时，到武汉仅需4小时。新火车站距离广州市中心15公里左右，广州、佛山的地铁、高速公路都将引入新火车站，力争实现站内“零换乘”或短距离换乘。
19.渝怀铁路
该铁路西起重庆，东至湖南怀化，途经渝、黔、湘三省市边远地区，全长625公里，是川渝地区联系中南和东南沿海的便捷通道，也是西部大开发的重点工程。渝怀铁路于2006年1月15日开通货运列车，在2006年底将开行客运列车。渝怀铁路所经过的地区是革命老区、少数民族地区、边远地区和穷困地区，原先交通运输很不发达，开放程度不高和对外联系困难成为区域经济社会发展的重要限制性因素。渝怀铁路的修建，对于振兴区域经济，扩大对外开放，都具有非常重要的现实意义。怀化是湖南省西部最大的铁路枢纽和区域中心城市，是湘西地区开放开发的核心所在。渝怀铁路能够显著改善怀化市的经济区位，提升其总体发展层次。
20.洛湛铁路
洛湛铁路北起河南洛阳，南到广东湛江，全长2100公里，与京广、京沪、京九等干线共同构成我国铁路网的纵向骨干，是我国中西部地区通往湛江、防城等华南深水港口的重要出海通道。它的修建将完善“八纵八横”路网布局，增加路网的机动灵活性，形成一条新的北煤南运的大通道，有利于华北、华中、华南地区的经贸交流，从而促进沿线地区加速发展。随着国家生产力布局重心的逐步西移，该铁路的重要地位日益突出。在我国中部地带南北向大通道中，京广铁路运力已经饱和，北同蒲—太焦—焦枝—枝柳铁路需要全线改造，湖北、湖南、贵州等省迫切需要开辟新的出海口，因此，洛湛铁路的修建，无疑具有非常重要的现实意义。湛江港是我国南方的天然良港，港阔水深，能够停泊10-20万吨的货轮。洛湛铁路在很大程度上拓展了该港的经济腹地，并将显著地促进湛江东海岛的开放开发。
21.深圳地铁
2004年12月28日，深圳地铁一期工程正式运营。该工程是深圳市第一个国家重点工程，也是深圳建市以来投资最多的市政工程，由1号线东段和4号线南段组成，全长21.9公里，总投资116亿元。深圳地铁在罗湖站和皇岗站与香港地铁对接，其中罗湖站为特大型换乘枢纽站，共建设四层交通层，能够对火车、地铁、出租汽车、公共汽车和人流实行有效分流。
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