二、新中国交通建设进展迅速
（l）恢复期（1949～1952年）。经过3年恢复建设，原有交通设施全面开通运营。并开始有计划地建设新设施。如四川人民半个多世纪向往的成渝铁路于1952年7月1日建成通车。开始着手大批新交通设施创建的调查、设计和规划工作。经济地理工作者参与了许多新铁路的选线调查，如包兰线、集白线、川黔线、湘黔线等。
（2）交通网延伸为主的时期（1953～1978年）。自第一个五年计划起、开展了大规模的交通建设。50～70年代交通建设的重点主要在内陆地区，与全国经济建设、生产力布局、重点工业建设项目紧密配合。运输网和通信网逐步向全国各地延伸，综合交通网雏形初步形成。1978年与1952年相比，五种运输方式线路长度增长3.8倍，运输线长合计达到123.91万公里。邮路及农村投递线增长3.7倍，长达486万公里。与此同时交通线的技术水平也有所提高。
（3）交通网以提高技术水平为主，延伸扩展为辅的时期（1978年以来）。自改革开放以来着力提高线路等级，积极采用先进技术，广泛采用新型运输工具和通信手段。运输
表7.1 交通运输设施增长与现状*
* 引自1986，1991，1996年中国交通年鉴（未包括台湾省）。
网和通信网继续延伸。综合运输网和通信网骨架基本形成。交通建设随着改革开放重点东移，沿海地区交通发展最为迅速，对外向型经济发展起到了保证作用。1980年第一条高速公路上海—嘉定线开始建设，揭开了我国高速公路建设的序幕。
综合运输网现已初步形成，1995年与1978年相比，水陆四种（铁路、公路、内河航道、管道）运输方式线路长度增长24% ，民航线路增长6.6倍，国际与国内航线都有大幅度扩展，空运突飞猛进。1995年五种运输方式（指铁路、公路、内河航道、管道、航空）线路合计长247.51万公里。沿海港口建设进展迅速，1995年吞吐能力已达8亿吨，比1978年增长3倍。
邮电通信网建设大为加快。电话（市话和农活）交换机容量17年间增长16.8倍，1995年已达7 204万门，城乡电话增长14.6倍，达到 5762万部。每百人拥有电话4.66部，远远超过了原订“八五”末3部的指标。
表7.2 邮电通信业设施增长与现状*
续表7.2
* 引自1986，1996年中国交通年鉴（未包括台湾省）。