为满足今后晋陕蒙煤炭大量外运和本区对外经贸发展的需要，国家已于1997年11月着手在黄骅建立以煤炭运输为主的综合性大港和与其相配套的从山西的朔州至黄骅的复线电气化铁路。规划黄骅港第一期建设 4个3.5万吨级泊位，年运量为 3 000万吨；二期建设 3.5万吨级泊位 5个， 5万吨级泊位 1个，年运量为 6 000万吨。与此同时，秦皇岛港将进行四期扩建，天津港重点向南疆发展，青岛港建设前湾港三期，烟台港建西港池三期，日照港建东港区三期，连云港庙岭港区二期和三期，重点建设集装箱泊位和煤炭、矿石、粮食等深水专用泊位。同时，大力改善港口设施和集疏运系统，逐步形成大、中、小港口相结合、协调发展的区域港口群体。
三、高速交通系统建设
高速交通系统是由准高速和高速铁路、汽车专用公路和高速公路，以及发达的民航运输网组成的、相互分工与衔接的现代化运输体系。它对优化全国交通运输网的结构、加强同区内外的运输经济联系、实现经济的国际化有着重要的作用。黄淮海地区现有高速交通运输线路仅有京津塘、京石太、济青和郑汴洛四条高速公路，以及北京、天津、济南、青岛、石家庄、郑州、徐州、秦皇岛等大中型机场，基础较薄弱，远不能满足经济社会发展需要。
根据国家总体规划，今后10～20年将是本区高速交通快速发展时期，重点建设跨省区的高速公路和汽车专用公路。其中南北向的主要有京沪高速公路、京深高速公路和同三高速公路（北起黑龙江的同江县经大连、烟台、青岛、连云港、上海、福州至海南省的三亚市）；东西向的有连霍高速公路（东起连云港，经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯），京津塘高速公路延伸到沈阳，与哈大高速公路相接，济青高速公路向东延至烟台，向西延伸到石家庄同京石太高速公路相接，新建日照—菏泽—新乡—焦作—洛阳汽车专用公路。在铁路方面，为缓解京沪、京广两铁路的运输紧张状况，国家已对修建京沪和京广两条高速客运铁路的可行性进行了论证，其走向均同现有的京沪和京广铁路大体一致。从需要来看，京沪高速客运铁路建设更为迫切一些。考虑到京深和京沪高速公路已经或即将动工建设，上述两条高速客运铁路宜放在稍后一些时间（如2010年前后）建设。民航运输建设的重点是对现有机场进行大规模扩建（如北京、天津、青岛、徐州），增加国内外航线和航班；同时适当新建或改建一些民用机场（如黄骅、东营、潍坊、日照、临沂、济宁、盐城、蚌埠、阜阳、商丘、焦作等），扩大航空运输的服务范围。今后黄淮海地区高速交通的发展必须做好三个方面的结合：一是区域高速交通系统与大城市内部交通系统（如地铁和客货集疏中心）的结合，这对发挥高速交通系统的效益具有很大的作用。二是高速公路、高速铁路与民航三种运输方式的有机结合与合理分工。即它们应发挥各自的独特作用，但又必须相互衔接。在空间布局上，高速公路和高速铁路既要服务于航空运输的旅客集疏运，同时又要重视高速公路与高速铁路在地域上的分工。其中航空运输侧重于国际和大区间的旅客交流，高速铁路以长距离客运为主，高速公路主要服务于区内运输，成为大城市间客运和快速货物运输的主力。三是高速交通同现有的交通系统的结合。黄淮海地区现有的主要交通干线，无论是在走向和城市间的联系方面，都拥有较佳的区位，因此高速交通的建设必须充分考虑这些干线的优势，改造与新建相结合，尤其是高速铁路与民航建设方面必须充分利用现有基础，高速公路建设也应结合原有国道干线的改造合理布局。只有充分重视上述三方面的结合，才能以较少的投资和较短的建设周期取得最大的经济和社会效益。