（一）运费与经济活动区位
生产与消费的空间分离是现代经济活动的一个重要特征。尽管由于交通运输技术与手段的进步，运费在产品成本结构中的比重不断下降，但交通运输仍是影响经济活动空间结构与组织的重要因素之一。运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成，线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数；而站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。减少装卸等站场费和线路运行费均可起到减少运费的作用。正是为了减少由于不必要的转运而引起的站场成本增加，著名区位经济学者胡佛提出了著名的端点区位优于中间区位的原理。
供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费随之不同。就不同运输方式而言，站场成本一般是固定的，以水路、铁路、公路运输为例，站场成本一般是水路高于铁路，而铁路则高于公路；但就线路运行成本而言，则是公路高于铁路，铁路高于水路。考虑综合运费（站场费+线路运行费），可得出公路适合短途运输，铁路适合中途运输，而水路则适合远途运输。在图2—6（a）中，运距小于OB时适于公路运输，而运距在BC之间则适于铁路运输，当运距大于OC时适于水路运输。
运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价，区段定价，远距离递减定价，均一定价。在图2－6（c）中，就a而言，距离增加一倍，则运费增加一倍，一般现实中不采用这种定价制度；b是目前很多交通部门采用的定价制度，区段内运价相同，我们经常乘坐的城市公共汽车或地铁基本上是采取这种定价方式，经济活动在各运价区段的端点最为有利；c为许多卡车、铁路、船舶、航空交通采用的定价制度。尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动则是有利的（图2－6（b））。在现实中，交通方式在途中变化的情形经常存在，在中转站布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中转站经常是从运费角度来看的最佳区位（图2—6（d））。由于运费是产品成本中一个重要的组成部分，那么为追求低成本优势，那些交通便利，尤其是铁路交通枢纽，港口对运费占较大比重的重型原材料工业具有很大的吸引力。事实上，传统原材料工业如钢铁工业、石油化学工业、重型机械制造工业等大多都集中在港口或铁路交通枢纽附近。
（二）航空运输与经济活动区位
前已述及，我们正在步入知识经济时代。知识经济区别于传统的工业经济，不仅仅是核心生产要素从资本和劳动力到知识与知识劳动力，生产、管理以及产品特征也发生重大变化，主要表现在从规模生产到精益生产，从集中到分散，从计划性到及时性，从刚性生产到柔性生产，从注重成本与质量控制到注重创新与适应性；特别是产品特征从标准化的系列产品到智能化的个性产品，从市场周期长的产品到市场周期短的产品；市场特征也从区域性和相对稳定到全球性和经常变动；流通形式从中介、有形市场交易到无中介、无形的电子商务；而产业特征则从以制造业为主、服务业为辅、资本密集型产业，到以服务业主导、制造业为辅、知识密集产业等。以上的变化，使对于交通运输的要求也随之发生了质的变化。铁路枢纽以及港口的优势已不显得那么重要或突出，相反，机场以及高速公路交叉点的作用在日益加大。一方面产品已经从大量标准化生产转向少量个性化生产，产品重量和体积都大大减轻或减小，从前空运不可能的产品或零部件也变得可能。同时为满足生产与流通的快捷性要求，机场的货运机能增强，因此机场的有无以及机场设施的完善程度直接影响到企业的区位选择。围绕空运形成了极具竞争能力的新的产业区域类型——机场产业区。
机场产业主要有两大部分组成：第一部分是机场业务关联产业——承担机场机能或者是其支持产业，包括直接管理与运营机场的事务所、航空公司、物品零售业、货物运输与管理业、新闻报道业、饮食业、机场服务业，其它像金融保险、设施管理等服务业等；第二部分是在机场周围地区发展的产业——与空运相关或利用空运的产业，包括空运型产业（高新技术产业，航空农业、渔业等）、流通业、通讯、运输业、广告、软件开发等信息关联产业以及其它服务型产业。机场产业区就是由机场产业为主构成的产业区。机场的重要性不仅仅在于提供便捷迅速供应的货物，同时也起到快速运送企业决策、业务人员，从而起到促进生产者与供应商、销售商以及消费者面对面交流，从而实现生产的最终目的，即满足消费者的各方面的需求。