土壤盐碱化问题：
(1)我国典型地区：黄淮海平原、宁夏平原、河套平原等。
(2)华北平原盐碱化原因：自然原因：地形低洼；春秋季节干旱，蒸发量旺盛；土壤中盐分向地表积聚；人为原因：不合理的灌溉(只灌不排、大水漫灌)。
(3)治理措施：引淡淋盐；井排井灌；生物措施；农田覆盖；合理的灌溉，不能只灌不排；采取喷灌、滴灌技术等。
地面下沉、沿海地区盐渍化问题：
(1)我国典型地区：北方广大地区和南方城市。
(2)产生的原因：过度抽取地下水，使地下水位下降，形成地下水漏斗区，地面沉降，沿海海水倒灌入侵，土壤盐渍化，水质恶化。
(3)治理措施：控制抽取地下水；实行雨季回灌；跨流域调水。
八、交通专题系列
(一)交通运输网中线的区位因素分析方法
社会经济因素——决定因素；自然因素——制约因素；科技因素——保障因素。
1.自然因素
(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。
(2)地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定——加固地基，避开断层等。
(3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。
(4)土地：少占耕地，尤其是良田。
2.人为因素
(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。
(2)经济：经济发展——客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设——加快物资流通，促进区域发展。
(3)资金——尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。
(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。
(5)污染——干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。
(6)政治：京九线——维持香港稳定与繁荣；进藏铁路——加强援藏，巩固国防等。
(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
注：公路选线的分析方法：
(1)国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。
(2)地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
(3)公路选线的一般原则：
从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
(二)交通运输网中点的区位因素
1.交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因素是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等；港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等。
2.影响港口的区位因素
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间。
海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾。
(2)筑港条件
地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
(3)腹地条件
经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰。
经济性质：决定港口性质(综合港、专业港)。