21 世纪是汽车的社会，世界上汽车工业发达的国家，正向着成熟化
的汽车社会发展。这是日本汽车研究所主查森木克先生等日本汽车界著
名人士一致的论断。
未来的汽车将继续沿着人类文明历史的进程，发挥更大作用，使人
类社会成为汽车的社会，这个汽车社会化的形态，反映了人类社会巨大
进步的一个重要侧面。
日本将实现“三小时即达”的交通体系，这是一种以汽车高速通道，
包括地面、地下为网络的一种交通新体系，以更高的速度保证人们生活
和工作移动方式的最高自由度。全世界则有“十小时即达”的设想，是
以汽车为中心，建设全球性交通体系，把世界变得更小，更活跃，经济
更发达。
智能汽车的出现。借助电子学的发达，社会利用立体的交通诱导系
统，实现自动驾驶和卫星自助定位指导系统，汽车对全世界的人来说，
将成为比学骑自行车更容易和更便宜的一种高速交通工具。
由于汽车的多样化和个性化，一个汽车本身可能就是一个小小的社
会。人们需要什么样的汽车，社会就会出现什么样的汽车，汽车产业将
成为社会生产力最活跃的一个部门。
新能源的出现，有可能应用超导技术而制造出一种电传导汽车，从
而彻底改变汽车的传统技术，出现一种名不符实的“汽车”。
国际上公认，汽车工业是全球化的产业。中国汽车工业的社会化问
题，同样也是一种客观发展趋势。既然说是一种趋势，就不是呼之即来，
挥之即去的东西。这是我国改革开放以来，社会、经济、科技，特别是
80 年代汽车工业新发展而推动的，也是本世纪后期汽车工业正在酝酿的
一场重大变革而促成的，而趋势一旦形成，便汇集成一种浪潮，这时旧
系统的作用将逐渐消失，而新的系统将进入运行轨道。这就是要求我们
要从社会学角度去思考发展汽车工业问题的依据。
我国汽车工业社会化需要解决两大问题。第一是汽车自身产业结构
水平的大力提高；第二是外部支撑条件的发展和完善，如城市容量、用
地制约、道路密度、能源供应、环境污染、交通管理等等。这两个问题
的解决，孰先孰后，很难分开，是相辅相成的。我们认为，在汽车生产
和运行的大系统中，发展生产力是最重要的因素，因为主要矛盾还是汽
车产业发展问题。如果我们没有能力生产出具有21 世纪应达到的水平和
数量的汽车，那么，那些由汽车而引起的争论，也没有任何意义了。