三、调查的实施
对不同城镇的不同调查对象，调查的方法和过程虽不尽相同；却大同小异，下面仅就调查的一般过程和方法加以简要说明。
1.确定调查范围，选择调查日期和时段
调查范围指选作调查的路段和交叉路口。路段的数量和长度，交叉路口的数目多少，需根据城市的特点，大小以及参加活动的人员的多少来确定，但应遵循典型性的原则，使选择的路段和路口最能反映本城市的交通特征。
调查的日期也应有代表性既要有平常日期，也要有节假日；还要依据城市的性质，大小和位置，确定观测的时候，一般分连续调查和高峰调查两种情况，对于青少年进行的调查，只要有交通高峰时段的流量调查就足以说明问题了。
2.调查和记录
进行交通调查时，每个路口一个大组，其下又划分为八个小组，每小组4～5人，分组统计和记录路口某一方向驶来或驶去的各型车辆的数目和其它有关内容，如调查时段内红灯的次数，堵车的长度等，当然，调查的目的不同，内容也应做相应的变动。
调查记录一般应使用铅笔，当出现错误时，不应涂擦，只需在错误的地方划一横线，并把正确的内容标注在其上方即可。
3.记录资料的整理和汇总
每次调查之后，要及时地把所得资料整理汇总填写统计表（参见表9-2）并可根据汇总结果绘制路纲车流图，办法是把每个路口的统计结果填入方向箭头内，得到某一路口的车流方向图，再把调查区域内所有的路口的车流方向图都填绘出来，便得到一张城市的路纲流量图，以这样的图件为依据，就可以进行交通管理现状的分析和评价工作了。
表9-2 ××路口交通调查统计表 年__月__日__
对所获得的资料进行分析和总结，是调查活动的重要环节，一般应要求参加活动的学生写出调查报告，报告的内容除明确调查的目的、项目、方法外，主要应就调查的结果进行分析得出结论，对有关调查内容作出评价。
总结时，要以调查获得的实际资料为基础又要结合城市的人口、面积，区位特点等自然的和经济的特点作出分析。
由于城市交通涉及的问题很多，视调查的目的任务不同，调查的项目和评价的指标也不相同，针对不同的目的任务，可分别选择不同的项目做出调查，并对结果作出评价。
1.客运调查
（1）万人拥有公交车辆数；
（2）客运结构比；
（3）公交线路覆盖率；
（4）公交正点率；
（5）公交出行时间。
2.货运调查
（1）千元产值车辆数；
（2）车辆结构比；
（3）货车单车效率。
3.道路设施调查
（1）人均道路面积；
（2）人均停车面积；
（3）路网密度；
（4）路网负荷度；
（5）道路用地率；
（6）车均道路面积。
4.交通管理调查
（1）交通事故死亡率；
（2）主要路口延误；
（3）市区机动车速；
（4）交通分隔比。
5.交通环境调查
（1）交通噪声指数；
（2）交通污染指数；
（3）道路绿化率。
以上面各项调查得到的第一手资料为基础素材，就可以进一步结合调查城市的人口、面积、区域位置、自然概况和经济概况，对调查资料进行多种标准化处理。例如，得出人均路网密度值等。然后，与有关的参照城市进行比较，就可较清晰地看出该城市交通发展的相对水平、突出特点和面临的问题，对其交通发展现状进行评估就几乎是“水到渠成”了。在现状评估的基础上，又可进一步对所调查城市的交通发展进行预测。
这种依据大量调查资料的分析所做出的交通发展现状的综合评估和对各种可能条件下城市交通发展的科学预测，是勾画一个城市现代化交通蓝图的决策支持系统的重要组成部分。
因此，我们不仅要充分重视交通调查的实施过程，提高调查资料的可信度和典型性，同时，还要及时认真地做好总结的评估和发展预测工作。在条件准许时，还可以把评估和预测的结果用直观形象的图表形式表达出来，配合职能部门作好普及性的宣传工作，给城市规划部门当一个好“参谋”。