赞比西河流域矿产资源丰富，赞比亚”铜带”的铜钴矿，津巴布韦中部哈拉雷一带的铬矿都是世界上著名的大型矿产地。赞比亚因是世界主要的铜储藏、生产国和出口国而有“铜矿之国”的美名，根据美国资源调查局2015年资料显示，赞比亚金属铜储量在2000万吨，居世界各国的第10位。赞比亚铜矿资源集中在北部长200千米、宽65千米的称为“铜带” 的地区，这里已探明的铜矿石储量12亿吨以上，平均品位2.5%。“铜带”内有赞比亚最大、世界四大露天铜矿山之一的恩昌加铜矿山，有世界最大的尚未开发的铜矿山之一的卢姆瓦纳铜矿，有探明储量在2亿吨以上的康科拉铜矿山等。赞比亚早在19世纪就开始了铜的现代化采冶，在20世纪60年代中期是世界第四大铜生产国和第三大铜出口国；20世纪90年代以来，铜产量连年下降，最低年份铜产量仅30万吨；近年来赞比亚铜产量多在60万吨以上，2017年赞比亚铜产量达85万吨，居世界第七位。赞比亚铜矿石中伴生大量钴矿，钴的储量居世界第二位，现在是世界第二大钴生产国。赞比亚铜的开采、冶炼及粗加工是赞比亚的经济支柱之一，粗铜占赞比亚出口商品总额的比重在60%左右，是最大宗的出口商品。赞比亚现在是世界第三大粗铜出口国。
卢萨卡铜楼大厦
“铜矿之国”赞比亚的政治经济文化中心是有“铜都”之称的卢萨卡，坐落在赞比亚中部，南距卡富埃河仅十多千米，是赞比亚首都和最大城市，人口300多万。卢萨卡是南部非洲重要的交通枢纽，铁路南通世界著名旅游城市马兰巴、津巴布韦、博茨瓦纳、南非等国，北达卡皮里姆波希接连坦赞铁路可达印度洋沿岸的达累斯萨拉姆，北达赞比亚“铜带”及刚果民主共和国。对于内陆国赞比亚来说，坦赞铁路无疑是一条“生命线”，是赞比亚进出口商品的主要通道。1964年新获独立的赞比亚与坦桑尼亚一起筹划建一条赞比亚通往印度洋之滨达累斯萨拉姆的铁路，向世界银行贷款遭拒，向原苏联求援又被拒，中国政府却提供了无私的支持；1970年后中国向赞比亚和坦桑尼亚提供了9.88亿人民币的无息贷款，先后共派出工程技术人员56000人，修筑达累斯萨拉姆自赞比亚中部卡皮里姆波希长达1860.5千米的坦赞铁路，在历经千辛万苦、牺牲了69名中国工程技术人员于1976年建成通车，被非洲人民称为“非洲自由之路”。卢萨卡城市繁荣，交通便利，环境优美，被称为“花园城市”，曾在1970年主办过第三届不结盟国家首脑会议。卢萨卡城市品牌价值高，在城市实验室发布的《2019全球城市500强》榜单中列358名，排在哈拉雷、达喀尔、亚历山大港、沈阳、奈良等名城之前 。
坦赞铁路图