青藏铁路锡北段(锡铁山一北霍鲁逊盐湖矿区，如图I)位于柴达木盆地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“五带一体”的防护体系，但青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通过对锡北段进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合(如图II所示)的方式。
(1)简述青藏铁路锡北段风沙对铁路及运行列车的主要危害。
(2)分析青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
(3)说明透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的优势。
(4)简述青藏铁路锡北段修建的地理意义。
答案：（1）（铁路路基较高）风沙堆积，填埋路基和轨道；侵蚀路基（和路肩）；损害机车车辆和通信、信号设备等；加大钢轨、车轮等设备的磨损，影响视线，影响运行列车安全 （2）柴达木盆地海拔高，年均温低；内陆盆地降水稀少，蒸发旺盛，沙漠广布；周边盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植物无法存活
（3）挡沙墙可以降低风速，阻隔，减小风沙对路基的掩埋作用。（石方格设置在路基两侧和挡沙墙之间，增大地面的粗糙度，进一步削减风速，同时固定地表沙面，防止就地起沙 （4）促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展；（铁路沿线防沙工程）提高沿线地区抵御自然灾害的能力（任答1项）
【解析】考查风力作用的原理，自然地理环境的整体性，风沙防治的措施，铁路建设的地理意义。
（1）风沙对铁路的主要危害是磨损和掩埋，会危害铁路运输安全。
（2）锡北地区路段自然环境恶劣，气温低；降水少，蒸发旺盛；盐湖众多，风力较强，沙漠含盐量高，植被难以生长，所以不能用生物为主导的防沙工程。
（3）挡风墙可以阻挡风沙，石方格可以降低风速，同时固定地表沙面，共同使用可以降低风沙对铁路的破坏。
（4）铁路修建可以从加强区域交流、促进资源开发、沿线经济发展、基础设施建设等方面分析。读图可知，青藏铁路锡北段修建可以促进北霍鲁逊盐湖矿区资源的开发，将资源优势转化为经济优势；完善铁路运输网，促进沿线社会经济的发展；（铁路沿线防沙工程）提高沿线地区抵御自然灾害的能力。