1．下列省区中，公路货运压力最大的省区是( )
A. 山东
C. 四川
2．新疆维族自治区公路网密度小的主要自然原因是( )
A. 气候干旱，沙漠戈壁广布
B. 矿产资源贫乏
C. 山区面积广大，地表崎岖
D. 地质灾害多发
3．江苏省公路货运量占总货运量比重小于全国平均水平的原因可能是( )
A. 公路线路里程短
C. 经济发展水平低
【答案】
1．C
2．A
3．D
【解析】试题分析：
1．从图中可看出新疆、内蒙古、四川三省公路货运量占总运量比重高，但公路网密度小，公路货运压力最大，C正确。
2．新疆是温带大陆性气候，气候干旱，沙漠戈壁广布，A正确；新疆石油、煤等矿产资源丰富，B错；新疆地形是三山夹两盆，盆地面积广大，C错；地质灾害相对较少，D错。
3．从图中看江苏的公路网密度较大，公路线路里程并不短，A、B错；江苏是我国东部地区，经济发展水平高，C错；原因最可能是运输方式多样，D正确。
考点：我国不同省区的地理特征
4．哥伦比亚已经成为世界重要的鲜切花生产国。读下图，完成下题。
A. 公路运输
C. 航空运输
【答案】C
【解析】试题分析：哥伦比亚与美国不接壤，且中间有海洋相隔，距离较远，陆路运输不便， A、B错。“鲜切花”强调“新鲜”，时效性强，而海运虽然运费低，但速度慢， D错。哥伦比亚距美国本土多在2000km以上，距离遥远，且玫瑰易腐烂变质，航空运输具有速度快、效率高的特点，适合急需、时效性强的物资运输，故选C。
【考点定位】交通运输方式的特点
目前，中国高铁技术世界领先，并有明显的价格优势。中国与巴西、秘鲁将合作建设“两洋铁路”。读图，回答下面小题。
A. T1～T2
C. T3～T4
6．该铁路建成后，运输压力明显减轻的是( )
A. 苏伊士运河
C. 马六甲海峡
7．与海洋运输比，铁路运输的特点有( )
①运量大 ②运速快 ③受自然影响小 ④运费低
A. ①②
C. ②③
【答案】
5．A
6．B
7．C
【解析】试题分析：
5．读图，修建该铁 路难度最大的路段是T1～T2，该段要穿越安第斯山脉，地质条件复杂，A对。其它路段位于高原、平原区，难度较小，B、C、D错。
6．该铁路建成后，南美洲两岸的运输可以不经过巴拿马运河，运输压力明显减轻的是巴拿马运河，B对。对苏伊士运河、马六甲海峡、土耳其海峡影响不大，A、C、D错。
7．与海洋运输比，铁路运输的特点有运量较小，①错。运速快，②对。受自然影响小，③对。运费较高，④错。C对。A、B、D错。
【考点定位】区域铁路修建的条件，建成后的 影响，交通运输方式的特点。
交通运输耗能是指将单位重量产品移动单位距离所消耗的能量(单位：千克标准煤/万吨公里)，其大小主要受地形地势、经济水平、运输方式(公路大于铁路，铁路大于水运)和综合运输网密度的影响，下图为我国15省区交通运输耗能分布图。据此完成下面小题。
A. 南方小于北方
C. 沿海大于内陆
9．与青海比较，四川交通运输耗能大的主要原因是( )
A. 地势起伏大
C. 水运比重小
【答案】
8．B
9．A
【解析】
8．根据我国15省区交通运输耗能分布图，可以看出我国东部能耗小于西部，故选B。
9．青海省位于青藏高原上，海拔高但是地势起伏小，所以交通运输能耗低；四川省西部为川西高原，东部为四川盆地，地势起伏大，所以交通运输能耗高，故选A。
据悉，某大型超市将在福建省某市开设分店。下表为该市各区域聚落的交通联系状况统计表。据此回答下面小题。
说明：甲、乙、丙表示该市的三个主体功能区，a、b、c、d为区域内的四个聚落。表中数据1表示两聚落间有交通干线相连，数据0表示不相连。
10．甲、乙、丙三个区域交通网络发达程度的比较，正确的是( )
A. 丙>乙>甲
C. 甲>丙>乙
11．若只考虑交通通达度，则在甲区域开设分店的最优选址是( )
A. 聚落a
C. 聚落c
【答案】
10．A
11．C
【解析】
10．分析表中内容，数据0表示两聚落间不相连。以甲区域为例，聚落d与聚落a、聚落b都不相连，聚落a与聚落b不相连。甲、乙、丙三个区域中，甲区域中聚落间不相连的最多，丙区域聚落间不相连的最少，所以丙区域交通网络发达程度最高，甲区域最低。故选A。
11．商业布局主要遵循市场最优和交通最优两个原则。解答此题时只要找到甲聚落中a、b、c、d四聚落的交通干线，哪个连接聚落数最多即可。表中聚落c与聚落a、b、d之间都有交通干线相连，交通通达度最好，是甲区域开设分店的最优选址。
12．阅读材料，回答下列问题。
材料一 下图为渤海和黄海北部常年海冰冰情分布示意图。
材料二 天津港位于海河入海口，是在淤泥质浅滩上通过吹填造陆而形成的世界航道等级最高的人工深水港。天津港2013年集装箱吞吐量首次超过5亿吨，成为我国北方首个超过5亿吨的港口。
(1)说明影响渤海不同海域海冰面积的因素。
(2)分析天津港的建港条件。
(3)试分析吹填造陆可能对生态环境产生的不利影响。
【答案】(1)纬度高低：纬度高的地区温度低，海水易结冰。水域条件：海湾地区水域较封闭，风浪较小，易结冰。盐度和水深：河流入海口地区，盐度较低，水深较浅，受陆地影响大，易结冰。
(2)有利条件：位于海河的冲积平原，地势平坦，利于建港；以北京市、天津市为依托，经济腹地广，且区域经济发展水平较高，货物运输需求大；铁路、公路交通便利，可以实现海陆联运。
不利条件：为淤泥质海岸，水域条件较浅，不利于大型船舶的通航；冬季有结冰期，影响作业和航行安全。
(3)改变海底地形，影响水体流动方向；破坏海底生态环境，影响海洋生物的生存。
【解析】整体分析：该题以渤海和黄海北部常年海冰冰情分布示意图为材料，考查渤海不同海域海冰面积的因素，天津港的建港条件和吹填造陆可能对生态环境产生的影响。
(1)海冰面积的大小主要和温度有关，温度越低，海水越容易结冰，除此之外，还可以从水域条件和受陆地的影响等角度分析。
(2)条件分析类的试题需要从有利和不利两个角度分析。天津港的建港有利条件侧重社会经济方面，天津在经济腹地、市场需求和交通链接等方面优势明显，不利条件侧重自然方面，主要表现在水域条件较浅，不利于大型船舶的通航，冬季结冰。
(3)吹填作业对生态环境产生的不利影响主要体现在水文和海洋生物生存等方面。
13．13．根据以下材料，回答问题。
青藏高原气候高寒，气温一般低于地温，是我国主要的冻土分布区，冻土层可分为活动层和多年冻土层两部分。其中，活动层靠近地表，随着外界气温变化或冻或融；多年冻土则常年处于冰冻状态。青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550 km的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。活动层反复冻融及冬季不完全冻结，使冻土的体积发生膨胀和收缩，会危及铁路路基，为此青藏铁路的建设者们创造性地提出了低架旱桥、热棒技术、抛石路基等措施。其中抛石路基即用碎块石填筑路基，利用其通风透气性，隔阻热空气下移，同时吸入冷量，起到保护冻土的作用。下图是青藏铁路分布图，右上图是抛石路基结构示意图，右下图为片石护坡景观图。
(1)运用大气受热过程，分析青藏高原地区气温低于地温的原因。
(2)冻土活动层冬夏季的反复冻融，会对列车运行的安全产生怎样的不利影响，请简述其过程。
(3)根据抛石路基的设计原理，判断其散热效果最显著的季节，并分析其原因。
(4)专家建议，部分东西走向的路段的路基两侧增加片石护坡，且南侧厚度要大于北侧，试分析其可能原因。
【答案】(1)青藏高原海拔高，空气稀薄，晴天较多；白天被削弱的太阳辐射较少，到达地面的较多，地面吸收后增温；但空气稀薄云量较少，对地面的长波辐射吸收较少，加之高原地区多大风天气，大部分热量散失掉，气温较低。
(2)冬季的时候，冻土在冻结状态下，体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被顶起；到了夏季，冻土消融，体积收缩，路基和钢轨随之降下去；反复出现就会造成路基严重变形，铁轨出现严重弯曲、高低不平，影响列车行车安全。
(3)冬季。冬季气温较低，冻土易冻结，抛石路基利用其通风透气性，起到类似于通风管储冷的作用，加快路基的散热，减小因路基升温对冻土冻结产生的影响。
(4)南侧为阳坡，增温较北侧快，增加片石护坡厚度可减缓外部温度的变化对冻土的影响，从而达到与北侧相近的温度，保持路基两侧降温的一致性。
【解析】试题分析：
（1）考查大气的受热过程。根据大气受热过程，青藏高原地势高，空气稀薄，削弱作用小，太阳辐射强，地面吸收的热量多，增温大；空气稀薄，大气吸收的少，高原地区多大风天气，大部分热量散失掉，气温较低。
（2）多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。冬季气温较低，上层冻土易冻结，热胀冷缩，冻土在冻结状态下，体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被顶起；到了夏季，冻土消融，体积收缩，路基和钢轨随之降下去;反复出现就会造成路基严重变形，铁轨出现严重弯曲、高低不平，影响列车行车安全。
（3）根据地温与冻土的关系推断，多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。多年冻土的活动层（即上层）反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。片石通风路基是一种控制热量传输过程的工程措施。观察片石通风路基横断面获知，片石层由较大的砾石组成，砾石之间有较大的孔隙，孔隙充满空气。根据大气受热原理分析，夏季，外界气温高于路基内部温度，形成温度梯度，外界热空气不易进入片石通风路基内部，阻止了路基与外界的热交换，减少了路基的热量积累，使路基在夏季也能够保持较低的温度，从而使冻土层保持较低的温度；冬季，外界气温低于路基温度，路基外比重较大的冷空气下沉，进入片石通风路基的孔隙中，置换比重较小的热空气，形成热对流，从而促进片石通风路基的热散失，使冻土保持较低温度。故而片石通风路基散热效果最显著的季节是冬季。
（4）东西向的地基，南侧为阳坡，增温较北侧快，增加片石护坡厚度可减缓外部温度的变化对冻土的影响，从而达到与北侧相近的温度，保持路基两侧降温的一致性。
考点：工程建设与自然环境