7.图3为1950-2007年黄河入海口附近的利津水文站径流量与输沙量变化图。读图推断该水文站河水含沙量变化的主要原因是
A.流域工业用水的增加 B.流域降水量的增加
C.上中游水库的增加 D.中游水土流失的加剧
【答案】7.C。
【命题立意】本题从知识点角度来看是考查“水循环的过程和主要环节”中的“地表径流”这一水文要素。从能力角度来看，是考查“获取图形语言形式的地理数据信息并运用这些信息分析、阐释地理基本原理与规律”。试题难度：中等偏难。【解题思路】从图中信息可知，1969年以后，利津水文站的径流与输沙量均在减小，这是因为上中游水库的拦水拦沙。水量减少，主要是中上游地区农业用水，故A错；若流域降水量增加，径流量不应该减少，故B错；若中游黄土高原水土流失加剧，则含沙量会显著增加，但2000年以后，明显水质变清（13/28），故D错。
【易错点拨】黄河流域主要处于干旱、半干旱区。兰州以上来水量比重大，且为清水来源区，占天然总径流量的56%。兰州到河口段来水来沙量均少，但用水量很大，主要是宁夏与河套地区灌溉用水。而河口到三门峡段是浑水来源区，径流比重约为32%，泥沙俱下。下游地区来水来沙量减少原因主要有天然降水量下降、沿黄流域引水引沙（灌溉及城市用水）、大型水利设施的建立以及跨流域调水四个方面。
8.近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是
A.在小城市，高铁站通常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展
B.在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化
C.在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBD
D.在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化
【答案】8.D。
【命题立意】本题从知识点角度来看是考查“交通（高铁）建设对城市空间形态和功能区布局的影响”。从能力角度来看，是考查“运用所学的地理知识和正确的地理观念，分析、探讨、评价现实中地理问题”。试题难度：中。
【解题思路】在中小城市，人口数量相对较少（且集中于城市中心区域，但这类城市即使是几何中心一般也不会有典型的CBD功能区），而此类城市用地相对充足，因此高铁站通常选址一般不会远离城市中心，通常会在市区原有车站基础上进行新站改造。高铁带动的客货流主要是区际间，对工业活动的带动力大，而不是城市内部商业活动为主的CBD，因此A错；城市空心化是城市化在高级阶段的表现，因此B错；特大城市的高铁站不会选址于市中心，一是用地不足，二是对市核心区干扰大，负面效应明显，故C错。在特大城市郊区，高铁新城交通便利，对工业化与城市化推动力大，有助于郊区城市化。
城市群 城市首位度
2008年 2011年
京津冀城市群 1.62 1.52
长三角城市群 2.35 2.20
珠三角城市群 1.93 1.23
辽中南城市群 1.32 1.21
