第三节 交通网布局
一、运输网地区分布
1.交通网的通达性大为改善
经过40多年建设，各种运输方式线路逐步延伸，通达到绝大部分地区。铁路网已通到西藏以外的各个省市区。其中福建、宁夏、甘肃、青海、新疆、四川6省区是新中国成立后才修通铁路。目前全国640个城市中75％都有铁路沟通，公路已通至全国所有城市和县城，并通达98％的乡和80％的村。具有航空设施的城市130个，并可较方便地服务于周围邻近城市和地区。利用运输线路及其它道路，全国通邮乡（镇）占95.5％，通邮的行政村也占96.2％。在78.8％的乡镇设立了邮电局所。
2.运输网分布发生了重大变化，地区分布逐步展开
如前所述，在50～70年代以西部和中部地带交通建设为重点，比重上升，80年代以来建设重点东移，东部地带发展加快，而中西部仍在大规模进行。首先按照东、中、西三大地带分析，三大地带水陆运输线（铁路、公路、内河航道）都有大幅度增加的同时，西部增长幅度尤为明显，其比重从1952年19.5％增加到1995年的28.8％。尤其铁路的比重增长最多，从仅占5.4％达到24.4％。详见表7.3。运输网密度按面积计东、中、西 依次变小，每百平方公里分别有37公里、16公里、7公里。按人口计东、中、西依次增大，每万人有9.9公里、10.3公里、13.8公里。
表7.3 三大地带水陆运输线分布（千公里）
注：1.本表据中国统计年鉴数据，作者分析；2.数据不包括台湾省.
按六大区分析，西南、西北和华北三大区的分布比上升，华东、中南有所下降，东北下降最多。1952年至1995年水陆交通线里程增长高于全国增长率（5.41倍）的是西南（8.68倍）、西北（7.04倍）、华北（6.89倍）；低于全国增长率的是中南（5.22倍）、华东（4.62倍）和东北（3.25倍）。
按省区市行政单元分析运输网分布密度，可划分为四个级别地带：I级密度地带最高（35公里/百平方公里），计有东部沿海6省、京津沪三市及台湾省；Ⅱ级密度地带较高（21～35公里/百平方公里）共有8省，分列于I级地带的北侧和西侧，有皖、赣、湘、鄂、豫、晋、冀、辽；Ⅲ级密度地带较低（10～21公里/百平方公里），共有8省区，即桂、黔、滇、四、陕、宁、黑、吉；
Ⅳ级密度地带最低（低于 10公里/百平方公里），计有内蒙古、甘、青、新、藏5省区。内河航道主要分布于三江和两河。其中长江干流和八大支流航道（包括淮河和京杭大运河）长7.29万公里，占全国之2/3。珠江和黑龙江航道分别长1.4万公里，0.37万公里，分布于南北两端。
原油管道以大庆、胜利、华北、辽河、克拉玛依等油田为中心，通向加工中心或港口，天然气管道主要分布于四川。长距离成品油管道只有格尔木至拉萨线。
二、干线运输网与运输枢纽
1.主干线网
由不同运输方式干线组合而成的主干线，构成综合运输网的骨架，是区际交流的主要通道，连接了各个经济中心城市和主要工业基地。目前已形成七纵六横大通道。在分布上北方多于南方，东部多于西部。
七大纵向通道：
（1）哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州通道。由陆路、海上和空中三种交通干线组成。陆路有哈大铁路和大庆油田经铁岭、分别通向大连港和秦皇港的原油管线，公路国道包括102线（哈尔滨—沈阳）、202线（沈大）、204线（烟台—上海）、324线（上海—广州）。海上包括沿海南北航线，连接了沿海所有港口。空中航线以上海、广州、大连等沿海航空港为基地。该通道既是我国北方煤和原油等大宗物资南运以及关内外、沿海各地互相沟通的一条大动脉，也是我国海路与国际联系的一系列水陆中转枢纽和口岸分布区。