第六节 发达的交通运输
80年代以来，珠江三角洲投入数百亿元资金建设交通设施，现已初步形成一个以广州为总枢纽，包括公路、铁路、水运、航空、管道多种运输方式的现代交通运输网，基本能适应经济社会的发展需要。
（1）公路。珠江三角洲河网纵横，以前客货运输多走水路，到处都有渡口阻隔，公路并不发达。80年代以来大力加快路桥建设，现已形成包括高速公路、6车道一级公路、4车道超二级公路的高等级公路网。建成广州至佛山、佛山至开平、广州至深圳、深圳至汕头、广州至花都、广州环城（北段）、广州至三水、惠州至深圳8条高速公路，总长400多公里。7条国道公路在珠江三角洲境内段已扩建成一级或超二级公路。各市还自建一批一、二级公路。目前二级以上较高等级公路总长已达3 000多公里，成为我国较高等级公路密度最大地区之一。
在宽阔的河口地区建桥比修路更艰巨。 15年来共建成桥梁4 000多座，总长 15万多延米，其中大型桥梁235座，总长7万多延米。包括横跨珠江主航道的广州洛溪大桥，西江干流上的九江大桥、外海大桥、高明大桥、珠海大桥、磨刀门大桥、肇庆铁路公路两用桥等千米以上特大公路桥。令人瞩目的跨过珠江口的虎门大桥，正桥长4 580米（相当于南京长江大桥3倍），包括引桥总长 15 700米，桥面宽31.5米，主孔通航净高60米，5万吨级巨轮可畅通无阻。1997年建成后将成为世界有数的跨海大桥。现在珠江三角洲公路基本实现无渡口通车。
（2）铁路。原来只有京广、广深、广三铁路。近年来三茂、广梅汕、京九铁路先后建成通车。还修建京广铁路衡广段复线，广深复线电气化，成为我国第一条时速160公里的准高速铁路。广州是我国南方铁路枢纽，已建成广州和广州东两个大型客运站，新建成的广州东站是全国有数的现代化大型铁路客站之一，还有江村编组站、大望等一批铁路货场。广珠（广州—珠海）铁路即将动工。
（3）水运。珠江三角洲航运发达，不论海运、河运均在全国占有重要地位。广州港（含黄埔老港、新港、新沙港、广州内港）是华南海运枢纽、珠江航运中心，拥有万吨以上深水泊位27个， 1995年全港吞吐量7 299万吨，本港吞吐量5 369万吨，为全国第三大港。深圳港（含蛇口港、赤湾港、妈湾港、盐田港）发展很快， 1995年全港吞吐量1927万吨，本港吞吐量1672万吨，已超过湛江成为华南第二大港，并挤身全国沿海大港行列。大鹏湾盐田港是全国四个建港条件最好的天然良港之一，有条件建成全国最大集装箱港，并与香港一起承担世界最大集装箱港职能。珠海高栏港、惠州大亚湾澳头港、番禺南沙港正在建设现代化海港。广州港出海航道目前可乘潮进出2.5万吨级海轮。
珠江三角洲的内河运输由于投入不足，航道不断淤浅，河港设施落后，通航里程和货客运量不断减少。现已采取措施，加快航道和河港建设。西江干流出海航道建设工程已列入“九五”规划，完工后肇庆港以下可通航3 000吨级江海轮。并建设肇庆港、江门港、中山港、容奇港、新会港等一批河港。
（4）航空。广州白云机场是全国三大国际机场之一，前几年客货运量曾居全国首位。1995年客运吞吐量1100多万人次，仅次于首都机场。近年新建成深圳、珠海两座大型机场。深圳机场的客运吞吐量发展很快，已跃居全国第5位。还有佛山、惠阳2个军用机场也开辟民用航线。选址于花都市与广州之间的广州新国际机场，首期工程先建2条跑道，年吞吐量2 700万人次，最终规模建成4条跑道，为年吞吐量6 000万人次的特大型国际航空港。