川藏公路和青藏公路
川藏公路由四川成都至西藏拉萨。从成都西行经川西康定到新都桥以后，分为南北两条线路。北线从新都桥北上，经甘孜西行过德格进入西藏境内到江达，然后经昌都南下到邦达与南线相会，西行至拉萨，全线长 ２２５０多千米。南线从新都桥西行，过巴塘后，进入西藏境内到芒康，然后经左贡到邦达与北线相会，西行经波密、林芝至拉萨，全线长２１６１千米。南线与北线比较，穿过的峡谷多，但路程短，并通过许多重要城镇居民点，其经济意义远比北线要大。它是在北线开通以后改建的。
青藏公路从青海省西宁经柴达木盆地到拉萨，全长 ２１２２ 千米。该路顺直，公路标准高，是西藏对外联系的主要道路，承担进藏物资运输的８５％。
川藏、青藏公路在１９５０年４月和６月先后动工，于１９５４年１２月２５日通车。对于在“世界屋脊”上建成公路，世人称之为“亘古奇迹”。这不仅大大缩短了西藏与内地往来的时间，也促进了西藏经济的迅速发展。 高速公路
高速公路是专供汽车高速行驶的公路。高速公路对车辆行驶速度的限制，与一般公路正好相反。一般公路上的车速限制在时速４０千米～６０千米，而高速公路要求汽车时速至少１００千米～１２０千米。
为了保证车辆能高速行驶，要求高速公路的路面平整、防滑，路线顺畅、坡度较小、全封闭式。高速公路的通过能力大，通常有４至８条行车道，往返各占一半。中间设有中央分隔带，两侧设有紧急停车港，供行驶中出故障的车辆临时停用。高速公路设有专门的出入口，禁止行人和非机动车进入。
高速公路是三四十年代开始在欧美国家修建，６０ 年代以后发展非常快，因其具有高速、安全、效率高、省汽油等优点。通常一条高速公路的运输量，相当于５条铁路的运输量。高速公路还可以大幅度降低汽车运输成本，是通向现代化之路。９０年代初，我国还是个仅有５００千米高速公路的国家，几年后已达２ ４００余千米。
沈大高速公路
沈大高速公路是我国修建的第一条设施齐备的现代化高速公路。沈大高速公路全长３７５．５千米，路面宽２６米，分隔带３米，上下行４个车道，每侧还有一条紧急停车道。该公路的设计能力为车速达到１００千米／小时以上，每昼夜通过车辆为５万辆次，年货运能力 ８０００万吨，客运能力 １．３亿人次。公路上每隔几千米就有一处电话亭，每个出口都有醒目的预告板和标志牌。停车场标志、里程标志、收费站标志、服务区标志等林立在公路两旁，使过往的司机对他所处的位置和将要到达的地方一目了然。为了更好地为过往车辆和司机提供服务，公路旁每隔５０多千米就没有一座颇具现代色彩的建筑——生活服务区，这里有停车坪、加油站、商店、饭店、旅店、修车点等。
沈大高速公路的建成对促进东北地区经济发展有巨大的作用和深远的影响，为整个东北地区走向世界打开了黄金通道。据专家们测算，如果沈大高速公路每月通车１万辆，每年收费就可达３ ０００多万元；每年仅省时、省油、减少摩擦损失等项，就约可节省４亿多元；高速公路使汽车时速从３０多千米提高到１００多千米，车辆得到有效利用，一台车顶过去两台用，等于又建了一座年产万台的汽车厂。过去从沈阳到大连需要１１个小时。现在只要行车４小时，甚至２．５小时就行。过去大连港进出口的货物９５％都靠铁路运输，货到港口须先进仓库，等待装船。现在有了高速公路，沈阳出口的货物可以从工厂直接运到船舱，不用二次装卸，减少了中间环节，大大节约了时间，改善了辽东半岛的投资环境。沈大高速公路结束了我国高速公路为零的历史，是我国公路建设史上的一个里程碑。
集装箱运输
集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。这些集装箱既可装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。