铁路枢纽是列车的交接点和铁路运量集中地，是组织铁路运输的中心环节，是铁路网的重要组成部分。北京是我国最重要的铁路枢纽，京哈、京沪、京九、京广、京包等许多铁路干线在此衔接。哈尔滨、沈阳、天津、徐州、郑州、西安、兰州、武汉、上海、广州、昆明、重庆等也是我国主要的铁路枢纽。
宝成铁路
宝成铁路由陕西宝鸡到四川成都，全长６６９千米。宝成线蜿蜒在崇山峻岭之中，沿途过江越河，许多地段都是桥梁连着隧道，隧道连着桥梁。全线共有２８０座隧道，总长８１千米；大、中、小桥梁９００座，总长２２千米。整个工程打穿了上百座大山，炸山头、填深谷，进行了许多移山改河的工程，单填土石方按高宽各一米算可绕地球赤道一周半以上。
宝成铁路著名的秦岭隧道长达５千米，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有６千米，但升高却达６８０米，即每千米上升１１０米。为了把坡度改为每千米只升高３０米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在６千米的直线距离内盘绕了２７千米。现在宝成铁路已是我国建成的第一条电气化铁路。
成昆铁路
成昆铁路北起成都，南到昆明，全长１１００千米。它是我国西南地区的大动脉，使交通闭塞的川滇地区同祖国各地联系起来。
成昆铁路沿线山高谷深，川大流急，地质条件复杂，有１／３的地段座落在七级以上的地震区。这条铁路线，平均每１．７千米有一座大、中桥梁，每２．５千米有一座隧道。全线共有４２７座隧道，６５３座桥梁，穿过大、小凉山和横断山脉的几百座大山，横跨大渡河、金沙江、雅砻江等天险急流，隧道和桥梁总长４００千米。
成昆铁路的建成，对我国西南矿产、森林和水能资源的开发，促进其经济的发展，改变沿海和内地工业的布局，加强民族团结，保障国防安全，都有着重要的作用。
宝成、成昆铁路的建成，被誉为世界铁路建筑史上的奇迹，并从根本上改变了四川以及贵州、云南等地长期交通闭塞的局面，是我国开发、建设大西南的重要保证。
南昆铁路
我国“八五”重点建设工程南昆铁路 １９９７年３月１８日全线铺通，它是沟通西南与华南沿海的重要通道，是云、贵、川出海的最佳捷径。南昆铁路东起广西南宁，西到云南昆明，北接贵州红果，途经桂、黔、滇三省区的１９个县（市），全长８９８．７千米，为国家一级干线（单线），一次建成的电气化铁路。年运输能力为 １０００万吨，远期目标将达到 ２ ０００万～３ ０００万吨。
南昆铁路所经地区地形险峻、地质条件复杂，通过七度以上高烈度地震区２４２千米，可溶性岩区３７５千米，膨胀土区１４６千米，被称为“地层博览”。该铁路从海拔７８米的南宁盆地上升到海拔２ ０００多米的云贵高原，工程难度为铁路建设史上前所未有，桥隧总长度占全线总长的３１％，其中桥梁４７６座，总长７９．８千米，隧道２５８座，总长１９４．６千米。南昆铁路的胜利铺通，标志我国在艰难山区修筑铁路和建筑桥隧的水平，已步入世界先进行列。
南昆铁路的修建，对加快我国西南地区乃至全国的政治、经济、国防、社会的发展与进步有重大的影响。特别是对我国大西南资源的开发和从根本上改变落后面貌、增进民族团结，缩小东西差别，具有十分重要的意义。 京九铁路
我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线京九线于１９９５年１１月１６日全线铺通。它北起北京，南抵九龙，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤９省市，全长２ ３８１千米，加上两条联络线２ ５３６千米。
京九铁路为我国开辟了一条新的贯穿南北的运输大通道，这对完善我国铁路布局，缓解南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，形成一条新的经济增长带，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区的稳定繁荣，都具有十分重要的意义。