柞林为主，形成大面积柞蚕场，是发展柞蚕生产的主要基地。山坡草地放牧
牛羊。还因地制宜发展人参、鹿茸、木耳、板栗等特产品。
②辽东半岛经济作物水产区。是苹果、花生、柞蚕和海洋水产品基地。
苹果和海洋水产品产量均占全省4/5 以上。长山列岛是海水渔业基地（见长
海县）。③中部平原粮产区。耕地占总土地面积的47％，是省内土地利用程度最
高地区，主要作物有玉米、稻谷、大豆等，在低洼沼泽地区有大面积芦苇。
历来为全省重要粮豆产区，国家已将其中17 个县（区）划为东北商品粮基地
的组成部分。此外，还是重要的养猪基地，每年提供商品猪占全省近一半。
芦苇产量占全省4/5 以上。
④西部低山丘陵农牧区。光照和气温条件有利于花生、水果等生长，但
由于山林破坏，干旱灾害日趋严重，春旱频率尤大。粮食产量不稳不高，是
省内花生主要产区。近年果树发展较快，梨产量占全省2/3。
⑤西北部风沙低丘林牧区。土地广阔，光照条件好。耕作粗放，生产水
平低，有天然牧场。此外，还是“三北”防护林带的组成部分。
交通运输辽宁省是中国近代交通运输业发达省区之一。由于地处东北边
境，又南临黄、渤二海，在陆上和海上、国内和国际上的运输地位都十分重
要。辽宁运输业以铁路为骨干，配合海洋，联系公路、内河、航空和管道运
输，构成了近代交通运输网。
①铁路运输发达，1929 年形成以沈阳为中心的铁路网，到1944 年全省
铁路增至2800 公里。50 年代以来，对原有线路进行技术改造，并新建一批
铁路。1990 年铁路营业里程3702 公里，按正线里程计，路网密度每百平方
公里3.47 公里，比全国平均值高4.5 倍。主要铁路干线有京沈、哈大、沈吉、
沈丹、大郑、锦承线等。京沈线全长853 公里，一半在省境内，是东北地区
与北京和全国各地联系的通道。由东北地区运往关内各地的货物主要有钢
铁、木材、石油、粮食和机械产品。运入东北地区主要是矿石、粮食、煤炭
和轻工业品。哈大线在辽宁境内长578 公里，南下货物以煤、石油、木材、
粮食为主，北上货物主要为建材、钢铁、食品等。京沈线和哈大线均为复线。
沈丹线通过鸭绿江大桥与朝鲜相通，是重要国际交通线。
上物资有煤炭、粮食、木材、轻工业品，南下物资有焦炭、钢铁、机器、
建材等。沈吉线在辽宁境内长约200 公里，西运物资以煤、矿石、原油、水
泥为主，东运物资以各种工业品为主。
②公路总长4.01 多万公里，集中分布于辽宁中部和南部，大、中城市附
近公路网稠密。省内现有京沈（阳）、京哈（尔滨）、鹤（岗）大（连）、
瑷（辉）大、丹（东）霍（林河）、明（水）沈（阳）、庄（河）林（西）、
绥（中）克（景峰）等9 条国家级公路，20 多条省级公路。沈阳是全省公路
中心，有沈大（连）、沈丹（东）、沈通（化）、沈盘（山）、沈营（口）、
沈平（岗）等线。全长375 公里的沈（阳）—大（连）高速公路于1990 年9
月全线通车。
③辽宁省南靠海洋，大陆岸线2100 多公里，其中有1/3 为基岩岸线，沿
岸岛屿众多，有多处水深浪平、经冬不冻的海湾可作港口；腹地宽广，因而
海运发展较快。全省现有商港、油港、渔港、军港等大小港口20 多个，以大
连港最重要，次为营口、锦州、丹东、庄河、葫芦岛、锚湾、大连湾渔港
等。大连港是中国北方大港，东北海上门户，港阔水深、不淤不冻。建港已
有80 多年历史，自20 世纪50 年代以来不断扩建，已成为中国第3 大综合港
（见大连市）。新建的大连鲇鱼湾10 万吨级油港和营口新港（鲅鱼圈港），
对大连港起分流作用。
④内河航运通航里程约508 公里，主要通航区段在辽河、鸭绿江下游。
辽河通航历史悠久，1858 年营口开港时，轮船可以自由出入，每年吞吐量达200 万吨，京沈、哈大等铁路通车后，辽河的水运地位下降，辽河航道日渐
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