的发展提供了条件。其后，日月潭水电中心建成，继而有大甲溪等水力发电
建设，形成本省电力以水电为主的局面。自1966 年大量利用进口石油，集中
发展燃油发电以后，则逐步过渡到以火电为主。由于本省石油、煤炭等能源
资源较贫乏，而水力、火力电源又难于保证日益增长的能源需要，遂于70
年代开始大力发展核能工业。现已建成的3 座核电厂，装机容量达514 万千
瓦。1990 年全省总发电量为823.49 亿度，以燃油发电为主，核能居其次。
对外贸易和加工出口区 对外贸易在全省经济中占有重要地位，且各个时
期具有不同的特点。早在17 世纪前半期，即以大宗鹿皮对外输出著名。1895
年以前，则以蔗糖、茶叶、樟脑等的输出为主。日本占领期间，以米、糖输
出为最大宗，茶叶、粗制樟脑及香蕉等鲜果亦为重要出口商品。1945 年以后，
出口锐减，一度严重影响台湾经济。其后，农产品加工，主要是蔬果类罐头
食品工业有所发展。60 年代以来，出口商品日趋多样化，工业品的出口值明
显提高，并超过农产品及其加工品。外贸自1970 年以来，已从连年逆差转为
顺差，1989 年外贸总额1184.50 亿美元。但对外贸易的地区结构仍过分集中，
目前美、日两国共占台湾进出口贸易总额的一半以上。其次，主要贸易对象
国或地区有香港、德国、沙特阿拉伯、科威特、澳大利亚、新加坡、加拿大
等。
1966～1969 年，台湾先后在高雄市的高雄湾和楠梓区及台中市北邻的潭
子，分设高雄、楠梓、台中3 个加工出口区，共占地约177.55 万公顷，引进
外资、技术和进口零配件，大力发展出口加工工业。但其经营多属劳动密集
工业，在国际市场上，尤其在能源问题的压力下，已日趋不利地位。为此，
已开始着手改善经营效益，提高生产力及加强经营管理等。同时，于1977
年开始在地理位置较优越、科技力量较雄厚的新竹筹建科学工业园区，有选
择地引进高度技术密集型工业和高级科研、科技人才，积极开发与研究高级
精密技术，使之逐步成为台湾技术工业的中枢。目前，新竹科学工业园区已
初具规模，并有部分产品销往欧美和香港等地。
交通运输 台湾除高山地区外，铁路、公路网遍及全省各地，形成由纵贯
铁路干线、东西横贯公路和南北高速公路组成的环岛铁路、公路网。
①铁路运输为全省现代交通运输网的骨干。台湾铁路架设较早，至抗战
胜利时已修筑有北起基隆，南抵高雄的纵贯铁路和东北部的宜兰线、东部的
台东线及台南的屏东线，总长达千余公里。其中，纵贯铁路全长408.5 公里，
中经台北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南、高雄等地，
将主要城市、港口和工业区连在一起，成为台湾纵贯南北的陆路交通大动脉。
自1974 年开始实行电气化建设，至1979 年完成全线电气化工程。纵贯铁路
自新竹以南苗栗县境至彰化、台中间，分”山线”、“海线”两股（各长91
公里），前者经台中市，后者沿海岸南下，在彰化、台中2 县间会合。自高
雄市另有屏东线连接，经凤山、屏东南至枋寮。纵贯铁路西侧有大、小支线
及林业专用线、糖厂轻便铁路等。宜兰线自基隆东南经宜兰平原至苏澳，长
约99 公里。台东线自花莲至台东，长161 公里，为环岛铁路的东线。北回铁
路自宜兰至花莲间，长约79 公里， 1974 年以后开始修筑， 1979 年底建
成。南回铁路自台南鼻南至屏东县潮州，全长48 公里，全线1986 年建成。南回铁路建成后，拟接通东、西两干线，以形成环岛铁路网。
②台湾山地纵贯本岛，东西交通原极不便。日本占据台湾时期虽曾大力
发展山地公路交通网，但多属单行车道。近年来，全省公路运输以环岛公路
与东西、北部、南部3 条横贯公路及南北高速公路为主要干线。其中，环岛
公路为全省最重要的公路干线，全长千余公里。东西横贯公路1960 年筑成，
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