台中港（Taizhong Port）
台中市出海门户。位于台湾岛西岸中郎（北
纬24°19′40″，东经120°29′27″），大甲溪口与乌溪（大肚溪）口之
间，西临台湾海峡，东接大甲平原，属台中县梧栖、清水2 镇。旧有梧栖小
港，无良好天然港湾，海岸前缘水浅。自大甲溪口迤南，因年中有长时期（10
月～翌年3 月尤盛）北及东北风形成的海流，向南漂沙量大，本不利于建港。
但因北部基隆和南部高雄两港吞吐能量将近饱和，此处位置却较适中（北距
基隆港约108 海里，南距高雄港约120 海里），故决定建筑新人工大港，以
供发展西中部地区经济和调节南北两大港海运。新港计划水深为低潮下14
米，可供6 万吨级船自由进出，8 万吨级船乘潮进出。港口宽350 米，航道
长1500 米，宽300 米，深水码头27 座，防波堤14 万余米，填筑港区用地（新
生地）1079 公顷，工业区265 公顷，防风林185 公顷。自1971 年起分3 期
施工。第3 期于1979 年底开工。全部工程完成后，营运量可达1100 万船运
吨，居全省第3 位，次于高雄和基隆。
台中港的新城市计划以新港区为中心，开发面积预定为4700 多公顷，未
来城市人口容量约为50 万人。台中港东隔大度（大肚）山台地与台中市区相
邻，距市中心约30 公里。港东至大度山台地山麓线间为大甲滨海平原，东西
宽约5 公里。纵贯铁路“海线”及省第1 号公路并行通过平原南下。港区另
有公路分别自清水、沙鹿两镇通台中市。自港东清水站过彰化市东北的追分
站及成功站，转“山线”东北至台中市，亦不过近40 公里。故台区作业。丰原为纵贯铁路“山线”所经，是重要木材集散地和加工中心。大甲溪为台湾
最富水力的河流，其已建和计划兴建的一系列水电工程，均在中、上游。沿
大甲溪河谷地带为著名的风景区，有省境中部横贯公路西段经过，东可通花
莲；自梨山有支线通宜兰。台湾省1969 年设立的第3 个加工出口区，在县境
纵贯铁路和公路干线上的潭子，临近台中市区。自台中港开港后，县境进出
口物资可经由台中市至台中港。台湾南北高速公路通过县西，亦为台中县经
济发展提供了有利条件。台中县沿海渔业较发达。县境东部的和平乡是以高
山族为主的“山地乡”。