直布罗陀海峡是地中海通向大西洋的唯一出口，最窄处13 公里，平
均深达310 米；北为西班牙，南为摩洛哥，将欧、非两洲隔开。目前海
峡两岸每年过往旅客400 万人，货物1 亿多吨。
人们长期梦想架一桥梁，将两个大陆联结起来。先后提出过海底隧
道、桥梁两种方案。隧道凿在海峡西端，长度包括出入口坡道为32—47
公里，海底部分26 公里，深在海平面之下350—900 米，设行驶火车、
汽车的主隧道各一条，应急铺助隧道一条。施工中将遇到复杂的断裂地
层，特别是难以克服的惊人的深水压力，建成后还有意想不到的渗水、
通讯问题。同已建成的日本青函隧道相比，长度要短得多，但深度超过
50％以上，无法克服压力问题。
隧道方案难以实施，架桥方案代之而起。1986 年国际机械工程师伦
敦会议，肯定了瑞士工程师迈尔的悬索桥方案。此桥全长14964 米。在
两岸筑起高高的钢筋混凝土桥塔，海中再立几座桥墩（塔），塔上拉起
高强度含碳纤维塑料缆索，铺上同样材料桥身，共需特种塑料15 万吨。
以塑料代钢，大大减轻了桥身重量。桥分两层，上层为六车道公路，下
层为双轨火车道。在深海中筑墩，拉起几千米跨度的桥身，将遇到难以
想象的困难。即使施工顺利，也须20 年才能建成。其战略、经济意义可
与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美。