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日本与海争地

时间:2017-03-15  归属:100处地球新景观
  在日本神户市区离岸3 公里的海域,10 米深的海底被填没了,露出一个4.36 平方公里的人工岛。岛上设置28 个3 万吨级深水泊位,形成2 万人口的居住区,有无人驾驶的自动电车环岛穿行,架双层吊桥连结市区。
  神户市1966 年—1981 年耗资26.4 亿美元,移走西郊高仓山800 万立方米土石,填造出这个名叫“港岛”的人工岛。1972 年又开始填造更大的六甲岛,面积5.8 平方公里,也是作为港区,可望于1990 年完工。神户战后填海得到的陆地约15 平方公里,比老市区还大。除了两个人工岛外,码头和大工厂也多建在填海地上;300 多个泊位布设在33 公里岸线上,多是深入海中的突堤,成倍提高了海岸的利用率。神户年吞吐货物1.5 亿吨左右,为世界第二大港,大半得益于填海造港工程。
  日本的人工岛很多。举其要者,在东京湾内的扇岛,原面积仅0.9平方公里,日本钢管公司将它填扩到5.5 平方公里,建成年产600 万吨的扇岛钢铁厂(规模相当我国鞍钢)。长崎市弹丸大的香烧岛,被扩大到1.62 平方公里,并同大陆相连,在上面建成世界最现代化的长崎造船厂,年造船能力达1900 万吨;最大船坞长900 米、宽100 米,有10 多个足球场之大,可造50 万吨级超级油轮。长崎0.9 平方公里的箕岛,填扩到2.44 平方公里,建成世界第一座海上飞机场。大阪市关西机场设在7.6 平方公里的钢浮岛上,造价40 亿美元,1990 年通航后每年可起落26 万架次飞机,进入世界十大机场之列。东京15 年来用垃圾填出18 个人工小岛,解决了垃圾的出路,取得建厂造房的用地。
  日本、荷兰是世界上填海造陆最多的国家,日本战后新造陆地1500平方公里以上,相当10 个神户市区或20 个香港岛。新地主要用于工业、交通、住宅三大方面。东京湾、伊势湾、大阪湾、濑户内海20 多个新兴工业中心,都建在填海地上;13 个大型钢铁联合企业和所有大型造船厂、炼油厂、汽车厂、石油化工厂,也建在新陆上。东京以东80 公里的鹿岛工业区,占地16 平方公里,一半是填海地。大阪市坚持以垃圾和浚港淤泥填海造陆,20 年得地10 平方公里,建成南港新区,2/3 作为港口用地。
  横滨市中心3.7 平方公里“黄金地”,乃填海所得。不知名的小城坂出、丸龟二市,也分别造陆7 和3 平方公里。日本大举填海造陆乃地理条件所促成,更重要的是经济规律起作用。滨海之地气候宜人,船舶能直接靠岸,接近老经济中心,附近劳动力充裕,虽然填海投资多,但常年生产成本低,远期效益大。
  日本人雄心勃勃,决心将列岛周围5 公里以内浅海尽量利用起来,再造700 个人工岛,扩大国土1.15 万平方公里,相当现有全国工厂和城市住宅区的面积,以解决国土狭小的困难。规划中的一个未来都市,将以1 万根海底立柱挺起24.8 平方公里的大平台,岛上建筑面积可达99.2平方公里,足供100 万人生活和工作之用。
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