据统计，受高铁冲击，已有7条国内航线停飞。对此，国内的航空公司和机场开始筹划空铁联运，希望实现共赢。
高铁冲击民航 多条短程航班停飞
据《新京报》4月6日报道，不断增开班次的高铁对中短途的民航航班分流明显。武汉天河机场提供的统计数据显示，目前600公里以下航程的航班，已经有六七成停飞。2011年春运期间，武汉天河机场发送旅客量同比下降8.52%，为23年来首次下滑，而武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。
就此，人民网报道称，高铁建成以来航空业危机已然显现。成都－重庆高铁开通后，四川航空公司停飞了运营长达19年的成渝航线；上海－郑州的高铁运营后，春秋航空相关航班停飞。
被高铁“逼停”的航线如下：
航班 停飞时间
武汉--南昌 2011年4月1日
南京--武汉 2011年3月27日
上海--郑州 2011年2月
西安--郑州 2010年3月底
武汉--宜昌 2010年5月
武汉--襄阳 2010年5月
成都--重庆 2009年11月
中国民航局局长李家祥早前曾表示，以里程划分，500公里左右航线，民航受高铁冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800-1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；在1500公里以上航线基本没有影响。
不过，据财新网报道，也有研究认为高铁总体分流份额有限。研究称，至2016年高铁网建设基本完成，累计分流比例为9.18%，不足一成。目前国内航空运输业仍然存在2%-3%的供应缺口，航空公司飞机采购量低于预期，居民消费升级有望继续驱动国内航线需求保持12%-15%的增长。
高铁优势：高速度和低票价
《新闻晨报》4月5日报道称，武汉至南昌运行动车组后，运营时间缩短为2小时30分，每天往返16对，票价最低111元/人；合（肥）武（汉）高速铁路客运专线2009年开通后，武汉开通了至南京的3组动车，运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。相比于高速列车，民航的速度优势不再明显，价格又太高，竞争力严重下降，除节假日外，几乎班班亏损，最终宣告停飞。
目前，武广高铁全程票价最低490元，最高780元。飞机票全价930元，意味着高铁的最低票价相当于飞机票5.2折，最高票价相当于8.4折。
此外，铁道部近日表示即将开通的京沪高铁票价将低于机票。京沪高铁票价将分为两种：一是北京到上海直达票，将比机票便宜；二是区段停车，其票价比民航票价便宜的幅度较大。
新华网报道称， 据此前高铁定价基准来看，高铁是按行驶里程来制定票价，二等坐票的定价标准为每公里0.484元，而京沪高铁全长1318公里，通过初步测算，京沪高铁二等坐票价将在640元左右， 而当前民航的京沪快线的经济舱全价票为1130元。
民航筹划空铁联运
上述《新京报》报道称，为了应对高铁挑战，航空公司和机场已经开始转变战略，力争与高铁“化敌为友”。
报道指出，东航2011年计划在长三角地区初步实现“空铁联运”，把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。目前，国航、南航、春秋、奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运”服务。
来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。其中，北京首都机场将与京张（张家口）快速铁路衔接。上述新华网报道也指出，“十二五”规划纲要草案中，有关京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际交通网络的布局，就已初步显现出今后几年民航“对接”高铁的蓝图。
据《每日经济新闻》报道，专家建议，机场与铁路连接可采取两种方式，一种是将机场铁路线作为专线，只服务于将机场作为列车行程终点或起点的旅客；另一种是将机场纳入到铁路网络的主要节点中，除了服务航空乘客外，还为不以机场为终点或起点的旅客服务。
资料显示，中国高速铁路网将在2020年基本成型，但截至目前，国内惟一集轨道交通、高速铁路于一体的大型综合交通枢纽是虹桥机场。包括武广高铁在内的高速铁路并没有在沿途省市机场设站的规划，且出入机场的市内轨道交通与高铁之间也没有顺畅的连接规划。